すっかり中国が遠のきご無沙汰しております。
元宝山いまだ健在とは嬉しい限り。懐かしい…また行ってみたいです。

ところで2005年頃の確認で、古い話で恐縮ですが、
「①平庄－元宝山西駅、②元宝山西駅－風水溝駅 の路線バス」はありました。
①は私は利用してませんが、当時同好の士のレポートで30分毎と聞きました。
②は添付画像（当時掲示板用に纏めたもの）に記載の通り、概ね8-17時の60分毎でした。

元宝山区の政府（区役所）は平庄にあり、いわゆる元宝山（西站あたりの町）と比べても繁華な町に感じられました。
よいホテル（宝山大酒店とか）もあるようで、仰られる様に平庄は拠点に良さそうに思います。

私は一度、西站付近で「元電賓館」に泊まりました。一応、地図を添付いたします。
当時ここは清潔で良いと感じました。が、中国の建物は管理にもよるでしょうが傷むのが早いようで…。

zhonggu 様、最新レポートありがとうございます。
フェンスに囲われてしまった滴道上游の画像はショックでした。
つい先日まで活発だったのが突如「絶えてしまった」感です。
これで、そこそこの頻度で楽しめるのは城子河エリアだけ、それも電化までの僅かな間ということでしょうね。

…鶏西空港。昨年開港で確かに毎朝北京からエアバス319が飛んでますね。
サブnameが興凱湖機場、興凱湖とは100kmほど東、ロシア国境になっている大きい湖です。
空港位置は確かにネット地図で見当たりませんが、グーグルアースに誰かが「机場」と書き込んでました（空撮画像は04年版で滑走路見当たらず）。
（概座標↓、精度は？）
 45°18'1.28"N
131°10'39.77"E
杏花の東南東約10km弱くらいです。市内から杏花へのバスが最後に左折する所を、直進すればたどり着く位置。
この直進路、私の行った７月は工事中でした。

ぼったくりタクシーは憂鬱ですね。そもそもこの地ではメーターが付いてないですし。
因みに市内初乗り（起歩費、国土大厦→長途バス站で利用）は６元でした。

＞鶏西飯店は外国人ということで断られました
おやおや鶏西もウルサくなったようです。コレ事実上「外人料金」の復活と同じです 。
とくにこのような小地方ではロケーションで選択しにくくなり厄介、困ったものです。

ただ「国土資源大厦」については、チェックイン入室→即お湯が届くなどサービスもまずまずで、悪くはないと思いました。
明記した市内地図を作りました（添付↓）ので、今後訪問される方はチェックをオススメします。

mugunfwa様、鶏西の詳しい最新状況、レポートと補遺も頂戴しありがとうございます。

梨樹地区は１日１往復程度という説多い所、午後の４時間で３本を目撃されたとは驚きで、行って見なけりゃ分からないもんですね。
しかし、それも恐らくもう過去帳入り…。

とはいえ城子河地区は吼犬ともどもまだ健在との事。
頻度高い三角線がALL蒸機という存在は大きい。
それと、杏花に毎日ＡＭ１０時ころ到着便があるとの分析、私も確度高いと思います。
朝の東場点呼を終えて向かうと、それくらいの時間になるんですよね。
貴データから、これがほぼデイリーと分かりました。これは時間の読める貴重なチャンスです。
しかも、そのあとズリすてピストンの可能性も高いですね。

杏花付近画像拝見すると、ややっ電柱植え始めてますねぇ。欧米鉄の言ってたのはコレかな？
ピッチは遅いですが、ここも確実に「最期」は近づいているようです。

最後に三角区東側の「複線に見える単線並列（富陽と正陽方）」で並走を見られたとの事。これはすごい、羨ましい。日没後とはいえ粘った甲斐がありましたね。
双上游は「mugunfwaさん、また来てやぁ～!!」と、言ってるのかも知れませんね 。

[補遺の補遺]

補遺の補遺
「この冬は多分これと同じ光景が拝めるか」なんて書き込んだばかりですが、イヤなNewsです。
欧米鉄の頁「ＳＹ Ｃｏｕｎｔｒｙ」の7/26付けＮｅｗｓに、
「城子河エリアで電柱の植込みが始まった」との事らしいのを見つけました（↓）。
http://www.sy-country.co.uk/qjc/news.htm

”from the Xingfa mine (Xi Jixi)”とあって、Xingfaはピンインからすると杏-発…。
城子河エリアには「新発Xinfa」と「杏花Xinghua」の２つの砿mineがあって紛らわしい。
でも（Xi Jixi）…西鶏西…とあるから「新発Xinfa」の方かと推測します。
杏花付近は７月上旬では、電柱はあっても作業は未着手、ケハイ無しでしたし。

因って現状は穆稜河鉄橋より先のごく一部区間のようです（私は、鉄橋の先は丘から遠望のみで気づかず）。

ただ、その気になれば杏花ズリ山のわきに電柱は用意してあった（放置に見えたが…）ので、ヤバいかもです。
踏切まで合理化して銅線を買う余力があったのか、とも訝られますが。
今後の情報に注意が必要です 。

[お~、これは良いpointです!!]

●ninomiya様、いつもレポートありがとうございます。
鶏西、ここは楽しめました。オススメです。
改めて地図で見ると、東京から北京まで行くよりも直線距離は遥かに近い。
う~ん、せめて哈尓濱までもうすこし便が良ければ… 、ですね。


●さて、少々補遺いたします。
先の投稿後YouTubeで見たのですが、遠く見晴るかす畑のカーブを列車が向かってくる素晴らしいシーンがありました。
作者は「p205tさん」作品タイトルは「Jixi Railway Chengzihe Area」、撮影08年12月です。
上り勾配らしく煙の上がりも良い。小高い足場、どこだろう？

･･･分かりました。たぶん杏花線ズリ山、その北西側あたりのようです。
お~、これは良いpointです!!（すいません、私の地図には載せていません）。
この動画、ほかにも東場、杏花ズリ捨てのシーンもあり、おすすめです。

当面は電柱を植える気配ありませんでしたし推定ですが、この冬は多分これと同じ光景が拝めるかと思います。
（警報有、↓次のRe：参照）


●杏花砿以外のズリは「富陽・裕晨」のズリ山に捨てるそうです。


●あと滴道に気になる山があります。
滴道国鉄站の西３ｋｍ、河北砿洗煤厂の南２ｋｍにある「西山（百度地図の標記）」。
滴道站と河北砿のそれぞれから眺めました（画像）が、頂上にアンテナ塔があり、樹木は深くないので多分眺望よさそうでした。

何らかの理由で立入禁止だとＯＵＴですが、もし登れれば足元に国鉄線（鉄橋有）その先に河北砿やズリ積み線、右手に滴道站方面を望め、一大パノラマかも。
写真を撮るには少々遠いですが、それでも爆煙の時期などおもしろそうです。
登れるかだけでも、現地で誰かに訊いてみればよかったですね。調査不足で申し訳ありません。

＊滴道の丘（西山）
グーグルアースで： 45°20'33.74"N　130°46'51.90"E
標高約335ｍ、麓の河や滴道站は標高約200ｍ、従って標高差135ｍ程度。
バス道から頂上まで道のりはざっと５ｋｍはある。

画像は①滴道河北へ到着のＳＹ、②西山。

SY1698様、暑いなかボイラー点検お疲れ様でした。
結果３つとも現役盛業！これは好消息です。

龍潭の南京海螺（これはセメント会社ですか？）なんか、正直ヤバいかなと思ってました。
５年前に訪ね、一部しか見てませんが渋いムードの路線でした。

関空から春秋航空が就航したら訪問を検討したいです 。

↓画像は「比較的よく見られるタイプのDL」2005-7、龍潭付近。

[火龍溝線/火龙沟线]

L7072/3次 牡丹江7:33→9:53長汀鎮 [臨時？ローカル緑皮慢車]
　火龍溝線/火龙沟线…濱綏線敖頭站から分岐する４０ｋｍ余の小支線
切符：Ｂ　前日購入4.5元、普通に指定席　当日でも買えるだろうが、読めない行列の時間分の早起き必要
乗車：Ｂ　乗車率はMax８０％程度だった（日曜）。火龍溝線にはいると概ね序々に減った。並行バスは途中離れるも便有。
言語：Ｂ　普通話

内容：天気の良い日で長閑なローカル線が楽しめた。車内で合唱を始めるオバさんグループがあり、緑皮なムードが満ちる。
　敖頭で濱綏線から分かれると、さすがにぐっと速度が落ちた。
　火龍溝線は鉄路正式の途中站がなく、かわりに「乗降点」と呼ばれる仮乗降場のようなのが６－７箇所あった。線名の「火龍溝」すらその１つである。
　火龍溝の２ｋｍほど手前、海浪河対岸にレジャーパーク「億龍水上風情園」があり、そこへの吊橋の袂で停車、行楽の若者等20名ほどの下車があった。
　その先、新緑の谷を流れる美しい海浪河に沿い、終点長汀鎮へ。

　各乗降点には概ね小型の駅名板が表示されていたが、見当たらない駅（乗降点）もあった。
　九公里に国鉄自家用の採石場支線（44°30'30.08"N　129°12'51.07"E）があるほかは、途中側線等見当たらなかった。
　木材輸送がメインだろうと予想していたがハズレ、貨車は見かけなかった。終点長汀鎮站は大きな材木置き場に隣接するも、鉄路構内は３線のみで広くない。旅客輸送だけで今後長続きできるのかちょっと心配だ。

　終点到着後、この奥へ伸びていたはずの林鉄の痕跡を求め、鎮を一巡してみた。期待したような面影は薄く、鎮の西端まで行くも奥への線路跡は拡幅され舗装路に成り果てていた。
　当時の駅舎らしき「大海林客運站」は今も奥地への汽車站として利用されていた。しかし、この小さな町に２つの汽車站となっており、牡丹江方への「長汀客運站」とは1.5km、鉄路站とは3km以上離れていて不便に思う。
　そのほか林鉄構内の橋と廃客車体を見た。位置は下に別記座標の通り。


○備考
　乗車前日、牡丹江17:38発の6287次長汀ゆきを撮影した。朱亀＋ＹＺ６連だった（画像）。
　長汀より帰り、並行バス便は牡丹江方面30－60分毎にあった。時刻表（画像）に牡丹江ゆきとあっても海林汽車站で打切る場合がある。この場合も海林汽車站から12人詰込高速乗合ワゴンが頻繁に出ている。
　牡丹江までトータル２時間少々、運賃10＋6の16元であった。バスルートは途中、火龍溝線より南に大きくはなれ密南村という所を経る。
　長汀から慢車始発便のある「東京城」ゆき（南下して山中を直行する）や哈尓濱直行バスもある。
　長汀には、まともな賓館も１つだけあった（下記、ＨＰも）。

　牡丹江站で改札時、他のホームへも行ける状態だったので、乗車前に北端のホームに保存されているＳＹ先鋒号を瞥見できた。
　牡丹江站きっぷ売場は残席表示は全くなしだった。哈尓濱は残数まで表示できるよう進歩していたが…。

　牡丹江の宿は、站南口出て右側へ100mほどの「牡丹江鉄路青年公寓」、大床単房120元に投宿。安くてエアコン付、まずまず。
　この青年公寓はレールビューの部屋有、私の泊まった１０Ｆだと「1020（たぶんBest）、22、26、28」が良さそうだった。西陸橋方向を望む形で線路と窓は90度、客室は１０－１５Ｆなので酷い騒音の心配はない。
　ホテルフロントの服務小姐はそういう鉄認識は当然ないので、希望の場合は上記室番（またはその上）の有無を訊くとよいと思う。


●グーグルアースで位置座標
長汀鎮火車站（44°27'49.38"N　128°55'53.75"E）
長汀火車站への路口「二門市部超市」がある角（44°27'43.12"N　128°55'34.20"E）
長汀客運站（44°28'15.62"N　128°54'59.19"E）少々アバウトです
林鉄站跡の大海林客運站（44°28'47.50"N　128°54'35.17"E）
長汀の宿：雪郷賓館（44°28'27.23"N　128°54'46.99"E）0453-7550316 …站から2.5km、林業局の経営、旅游局向いにある。このほか旅社クラスは複数。
　http://www.86114.com.cn/search/intro.asp?id=8059
①もと林鉄の橋（44°28'37.48"N　128°54'53.33"E）…両側に作業通路がついていることから気付いた。複線幅で道路として利用（画像）。ここからすぐ南方向は貯木場ゲートで直進できず、右折せねばならない。
②道口酒家（44°28'40.74"N　128°54'51.61"E）…ここに踏切があったことを示す名の食堂があった
③林鉄客車改造のトイレ（44°28'44.89"N　128°54'45.98"E）→画像
①～③を結ぶ線とその延長が林鉄廃線跡と推定できる。

以上です。

[鉄路館]

　６月２９日（火）、上海万博へいってきましたので遅がけながらレポートいたします。

　鉄路館は、場内では比較的マイナーエリアの浦西にある。４号線で西蔵南路下車、浦東・浦西にわたり８つあるうちの２号門より入場。
　地下鉄を出て入口はスグ見えたが、なぜか切符売り場は会場と反対方向に大通りを渡った所。混雑緩和のためでしょうが、この夕方空いてる時は全く無駄なジグザグです。
　時刻は１８時半ころでした。１７時からの夜票は90元（通常160元）です。各館入場は22:30ころまでとの事（ただし行列長い場合は、列への参加が早めに締め切られる）。

　セキュリティチェック受け入場。いきなり画像のようなボロくち階段のお出迎え、デッキを歩きやがて右手に「中国鉄路館」が見えてきます。
　手前の震旦館を先に覗いたら、出口が２Ｆデッキに出てしまいだいぶ遠回り。
　入口は館北側（画像）、和諧号が展示してある側の屋外エスカレータで、もう１９時すぎだった事もあり行列も無くすんなり入れました。

【特徴】
・３Ｄ映画が見られる。このとき館内で多少行列有。内容は中国鉄路の未来像など。
　シアター入口は画面右側前寄りにあり、説明文が画面右下に出ること、画面はでかい事から後ろのほうの席で見るほうが良さそう。
　メガネは汚れ気味なので、まずティッシュで拭くことをオススメします。
・雲南600mmゲージ蒸機の屋内展示有（画像）。機番２６･･･上海鉄路博物館から持ってきたらしい。
・その蒸機わきに食堂車をイメージした喫茶コーナー有、車窓が流れる風景画像になってる。コーラ５元。
・同じフロアに切符自販機の実演らしきモノもあった。が、画像の通り。

【その他】２回の訪問で気づいた点など
・場内地図は入り口で配布していた。１枚もの、なかなか良い地図で、目に付く所に置いてあるので入場時忘れずPickを。
・会場内のバス、地下鉄（会場部分のみの１３号線：馬当路站は入退場専用）、渡船は無料です。
・后灘站から入口（８号）は徒歩１５分くらいあった。この間の無料バス有。

・場所により照明が薄暗かったり、足元のタイル舗装の浮上り凸凹など、上海らしいボロ出しがある。
　大阪万博のときもこうだったのかなぁ？、ケガなきようご注意。
・早い地下鉄の終電にご注意（↓参考、上海地鉄ＨＰ）。
http://www.shmetro.com/
http://www.shmetro.com/node41/node46/200912/con102419.htm
・浦東側５つの会場出入口の大半にアクセスする７号線は若干の終電延長をしているようで、23時すぎ頃、輝華路から静安寺まで乗れた（表示最終22:47）。
　まぁ、退場客がぞろぞろ站に流れ込んでいく状況で、あれで「終わりました」と言ったら、そんなタクシーもいないしパニックになっただろう。
　車内も非常に混んでいて后灘では積み残しそうになった。終電近くでは川上からの乗車がオススメ、終電に積み残されたらたまらない。
　静安寺で２号線連絡はもうなく、地上はタクシーの取り合いとなった。

・門票はオリンピックと違い、原則枚数制限はない。朝一から並ぶ場合はコンビニなどで事前購入したほうが良い模様。
・人気館にTRYするなら市中で座イス（行列中の休息用）、さらにおやつ等を買っていったほうがよいかも。多くの持参ローカルを目にした。
・飲料、ライター、刃物類は持込禁止。
・喫煙場所があるそうで、路上等での喫煙者は見かけなかった。
・行列の長い所ではＳ字列の柵超えショートカットなど、現代中国の悪しき「弱肉強食、やったもん勝ち」の原理の縮図が散見された。
・結論として、混雑のせいもあって残念ながら入場料に値するほどの感動は得られなかった。


・会場以外では未だに、歩道上で警笛を鳴らして走行する車両（上海はとくにひどい）がある、右左折車が歩行者の進路を妨害するなどの低水準マナーは全く直っていない。
・南京路→外灘の横断歩道は渡り易く整備され、むさ苦しい地下道は通らずにすむようになった。やればできるのだ。最も目立つ所だからであろう。
・地鉄２号線中山公園站で７月５日夕方、駆け込み乗客を引きずって死亡させるとういう原始的で痛ましい事故がまた起きている（↓）。
http://www2.explore.ne.jp/news/articles/14658.html?r=sh
・２号線浦東空港までの区間は、７月９日より２１時最終に延長になった（長らく１６時で最終であった）。
・上海は、大阪と比べても非常に蒸し暑い所だと改めて感じた。

以上、ご参考まで!!

zhonggu様、こんにちは。メッセージありがとうございます。

東方紅ですが、恒山站東側の踏切に朝と昼過ぎの２回行ったのですが、２回とも単機でノコノコ移動するのを見かけました。
東方紅と言っても「５型」の凸型機です（画像）。
単機でしたので用途などよく分からないのですが、おそらく入換機でしょうね。

[●撮影メモランダム]

Borgen様、07年のレポートは非常に参考になりました。ありがとうございます。
＞ていうか、この時点でお腹いっぱい･･･（07年のレポート分より）
なるほど実感できました。

今回、南の恒山地区のにぎわいが無くなっていたのは残念でした。
一方、最もアクセス容易な城子河は電化工事が停滞しているようで、まだ少々楽しめそうです。


●撮影メモランダム
いくつかのポイントは既に簡述しましたが、特に気になった一部のポイントについて、文章より図が解り易かろうと作図いたしました。
城子河全体図、最も密な三角エリア、正陽エリア、ズリ捨ての杏花エリアを作りました。ご参考まで。　

欧米鉄网頁のＳＹカントリーで、Heilongjiang＞３ Jixi Coal Railway に良いＭａｐがたくさんあります（ただし英語）。
http://www.sy-country.co.uk/

●７月６日の杏花方面－運行みたまま
杏花のズリ捨ては当日は飾りガマ1437の単機押しピストンだった。時刻を改めてチェックした所、
砿10:10発－ズリ山10:41発－砿－11:05ズリ山11:30発－砿－11:48ズリ山12:05発－砿－12:33ズリ山12:40発－砿
都合３時間弱で４往復、後半２往復はなぜか卸荷時間が非常に短くなっている。
（先に「平均３０分毎」と記述したのは間違いで平均４５分毎です。修正いたしました）

SY1437は朝の東場集結点呼後、空の無蓋貨車を牽き9:45頃杏花着～ズリダンプ貨車につなぎ換えた。
１回目のズリ卸貨中、SY1351が単機回送で杏花信号所を通り10:35頃杏花砿着。
このピストンの間、杏花線にはその他の列車は運行されず。SY1351は砿にいた。

＜この間、杏花、正陽砿のトロなどを探訪。
ＰＭ３時正陽砿構内へ行くと杏花にいたはずのSY1351が単機でいた。多分杏花からここまで実車を牽いてきたのだろう。そして間もなく東場方向へ単機で出て行く。
直後、回送ズリ編成が杏花からSY1437の推進で到着。
３時半、東場方から先ほどのSY1351がテンダーファーストで先頭に立ち、長い無蓋空車のＰＰが来た。後尾はSY1544青年号。
長い列車は数分後、中ほどで分断され後半分がスイッチバックし、SY1544正向き牽引で杏花へ向った。


●梨樹の攻略手順は、平崗砿を先にチェックした方がよい･･･たぶん
　私はAM中心集配站の新風站を先に訪ね、今日は運行ないと聞き、構内撮影後それではと昼12:15の国鉄慢車を撮影に回った。
　国鉄鉄橋を見下ろす廃旧道（45° 6'42.51"N　130°42'22.72"E）で慢車を待つ間、12:03頃突然蒸機の汽笛が･･･。
　見れば遠くに新風站へと進入していく運煤列車がチラと見えた。

　新風站に戻ってまで確かめてはいないが、平崗からの重車到着だった可能性が高い。
　新風で複数の職員が「ない」と言っていたのは、「出発予定はない」「平崗発はわからない」という意味だったのではないか。
　先ず貴重な正向き実車運行の可能性を軸にスケジュールすべきだった、それには先ず積載装貨の進捗状況がわかる平崗へ先行すべきだった、そう反省している。


●その他補遺情報
・朝集結の見られる東場の構内東端（駅舎～700m）から水泥厂線分岐はすぐ、さらに裕晨ボタ線分岐は1.2kmほどで徒歩でも無理なく楽しめる。
・欧米鉄网頁で水泥厂線の終点が「Gangzhu（鋼珠）厂」となってる地図があった。
・穆稜河鉄橋の区間は前述の通り運行を２度見たが、地元民によると日中１日に４－５回くらいかな･･･との事だった。
　なお、各地への出荷は、新発砿の分以外ここを通るはずである。

・ケンタッキーFC：朝６－２３時open、隣のス－パー新瑪特は１９時閉店。
・一部の地図に見られる、市内穆稜河ぞい児童公園の小鉄路は撤去された模様（グーグルアースで）。


【鶏西へのアクセス】
鉄路は哈尓濱より夜行列車有、牡丹江－鶏西間（両端始発）は快速２本と慢車有
哈尓濱汽車站（火車站向いの南崗）－鶏西客運総站 大型バス131.5元 ７時間（ルートは依蘭、七台河廻り）１日８本くらい
　依蘭－鶏西の幹線道路はほぼ全線で拡幅工事中（２→４車線）だった。
牡丹江－鶏西客運総站 中型バス35.5元　３－４時間であろう　日中約30分毎、牡丹江は駅前からも有。
鶏西から樺南ゆきのバスもある模様。

[バス停表示の整備率は極めて低い]

鶏西　蒸機関連：路線バス利用memo　部分推定ご参考まで

・いずれのエリアもバスアクセス便利
・すべて車掌が乗務、集金していた。きっぷ類はナシ。
・路辺のバス停表示の整備率は極めて低い。市街の一部でのみ見た。
・実質フリー乗降らしい、手を上げれば停まる
・系統番号ナシ路線多い

・いずれも大約１０分毎orそれ以上の頻繁運行だった。
・払った運賃は恒山－梨樹間が５元だった他は、何れも１～２元程度だった。
・鶏西のタクシーはメーターがなく、市内近場は６元均一だが郊外へは交渉となり外人はカモられやすい。

・行先表示板に散見する「百貨大楼、河濱、広益城、大商」はケンタッキーＦＣのある中心地名で徒歩数分の同じエリア内。
・南の恒山、梨樹方面は「総医院（新南站）」が主ターミナル。
・「道口」という言葉が「鉄路踏切」でなく「○○方面への道の入口」という使われ方が多いようだった。
　従って踏切をさすには火車をつけて「火車道口」と言うべきだろう。

・行先を告げる必要がある場合多いので、添付図を参考にテキトーに考えておくとよい。
　さっと言わないと語気を荒げるイラチな女車掌が多いので…。
　これが面倒なら厚紙のカードに「終点」、ウラに「我要下車」と書いて用意しておけば良いだろう。常に終点まで払っても運賃はしれている。

・訪問当日は豪雨で市中心の交差点～中心大街の国鉄アンダークロス部が冠水マヒ、その部分が運休していた。
・始発最終の時刻は未チェック。見た限りどこにも表示は無く、車掌に訊くしかなさそう。１８時台の帰還では問題なかった。


●城子河へ：３路　火車站－河濱－城子河　赤い中型車　１元均一
　３路終点＝三角線底辺の踏切手前200ｍの繁華？な十字交差点

●城子河を経て、西の穆棱河鉄橋のある「二太堡」へ　区間により１～２元
　火車站－河濱－城子河－二太堡　緑色中型or色不定マイクロタイプ
　二太堡＝線路沿いの十字路でそばに踏切有、 45°20'3.19"N　130°57'30.87"E
　 穆稜河まで徒歩１０分ほど、斜面の畑から鉄橋俯瞰可能、道路のカーブ標識の脇から上れる。

●杏花へ　１３路　南站（鉄路站ではない）－河濱－城子河加油站－長青（正陽道口）－杏花
　　オリーブメタリック色のマイクロ
　城子河では３路終点より400m手前で右折、東へ向かう。
　同じルートで杏花よりさらに先、東海砿まで行く便もあった。
　終点杏花手前で鉄路を横切る。１３路唯一の踏切である。この踏切から線路伝いに、左へ行けばズリ捨て場（杏花信号所 45°20'3.37"N 、131° 4'40.69"E）まで２０分、右は終点の杏花砿で１５分くらいで行ける。
　踏切職員はフレンドリーだった。情報聴取すれば良いだろう。
　ズリ線直行なら（45°19'42.38"N 、131° 4'59.44"E）･･･西から来て右カーブ手前の少々見落としやすい十字路、で下車が近い。左の砂利道へ行き線路に出たら左へ。その１つ手前（西側）の道もあるが煤ダンプが通行し雨後など泥濘がひどくＮＧ。

●正陽砿へ
　（市内）－城子河加油站－長青（通称：拐弯＝杏花線では正陽道口）－正陽　赤い中型車or色不定マイクロ　
「拐弯」とは「曲がる」の意味。道端に「長青郷」の石碑有。
しかし「長青下車」と述べると「長青ったって広いがな、どの辺やねん」と女車掌に言われた。
　正陽站付近の撮影は杏花線の踏切あたりで下車して歩くと良い。ここも路線唯一の「火車道口」である。

●滴道・河北へ
　河濱－火車站－西郊－＊滴道－河北　　屋上キャリヤつきボロバスorマイクロ
　西郊付近で城子河線区の西站へ繋がる砿鉄線と平面交差して行く。
　２回目の国鉄踏切を渡って左折すると滴道地区。

＊バスで滴道と呼ばれる地点は国鉄站の東側で、砿鉄王家站訪問はここではなく先の踏切で下車して線路沿いに行くのがよい。
　河北砿構内に行くには、砿手前に、左の線路を踏切で越える省道分岐の交差点を過ぎた辺りで下車、線路沿いに行ける。
　また、地図等によるとその分岐した省道を行けば間もなく線路が現れ、２ｋｍくらい先で右折すれば立井砿とボタ積み山がある（45°21'12.10"N ,130°45'28.40"E）。

●恒山・梨樹へ　　バスボデーは画像参照
　ターミナルが市街南寄りにあり、火車站・ケンタのある中心エリアからは１回乗継となる。
　総医院（鶏西砿業集団の）まで138or88路などで行き（約25分）、そこの加油站並びの広場がターミナルの新南站。
　新南站から大恒山、山南、梨樹・穆稜砿ゆきが次々と出る。いずれも砿鉄・新恒山站（45°12'48.46"N ,130°54'52.61"E）のそばを通る。
　恒山站西側の線路が扇型を描くように分かれる所の踏切に行くには、ゴンチュー（「工区」らしい…省道が９０度カーブで曲がる所）で下車。

　張新砿へはターミナルが異なり、「南站（＝一百）」から６路で。
　小恒山砿方面は未確認だが「立井（…たて坑の意）」という表示のバスを見かけたのでそれだろうか。グーグルアースで人家が密と読め、バス便あるには違いない。

　梨樹へは穆棱砿ゆきに乗る。なお穆棱砿＝梨樹区内、さらに南の穆棱市ではない。
　距離があるので恒山からで５元程度かかる。
　砿のある平崗の街を経、平地に下りて左から寄り添ってきた砿鉄路と並んで橋を渡り、間もなく国鉄の「火車道口」がある（45° 6'3.63"N 、130°42'10.91"E）ので下車、左へ線路沿いに200mで砿鉄中心の新風站に出る。

　太平站のＳ字俯瞰は上記「砿鉄並び橋」の北側辺りから登るらしい。未確認も（ 45° 6'41.35"N 、130°42'59.66"E）辺りだろう。
　なお梨樹７砿廃止線の踏切は、既に線路撤去され消滅していた。
　平崗砿（45° 8'54.09"N 、130°46'6.41"E）へはバス道から南東へ2kmほど離れており、標高は砿が街より100m余低い（グーグルアース読み）。
　梨樹線の走る谷にも街道と人家が多い（グーグルアース）のでバス便もあると思われる。

　帰りは火車站までの場合、終点まで乗らず「紅星郷」で28路に乗換えれば始発なのでここから座って帰れる。


●あと若干の撮影ガイドを追加予定です。

[バス便が頻繁]

こんにちは寝台軟です。中国鉄から遠ざかり投稿が疎くなっており申し訳ありません。
このたび鶏西炭鉱専用鉄路を訪ねてきましたのでレポートいたします。

今やおそらく蒸機密度最大の地かと思います。因って僭越ながら新スレ建ていたしました。
訪問して分かったのですが、どのエリアもバス便が頻繁で、出租チャーターなしで楽しめるのは特筆してよいと思います。


（概況）
この７月の５－８日、正味３日間かけて城子河、恒山、梨樹、滴道の４エリアを訪問しました。
運行頻度が低く魅力に乏しそうな「東海砿」エリアのみは未訪問です。

１．城子河エリア
　電化計画との事で、既にレポートされてる通りコンクリ電柱が線路脇に野積みされてるのを見かけたものの、それ以上の工事は未だ着手されていない模様。
　因って運行は「ＡＬＬ蒸機」、しかも０７年のボーゲン网東はじめ皆さんのレポートにある高頻度運行は依然維持されており、上游(ＳＹ)のみとは言え装飾機やＰＰ含む重連もあって、非常に楽しめるエリアと言える。

　城子河中心の三角線区間も北站が高いため勾配あり、意外とバックに山樹の緑有で撮りやすい。
　三角線区間の踏切は通行多い割りにサオなしで、そのため警戒の汽笛爆鳴となる。登坂の北場ゆきなど特に動画に良さげ。
　北場構内自体が勾配らしく、入換の押込だけのために補機がやってくる場合もあった。


　東端、杏花のズリすて列車は滞在した３時間、平均４５分毎（但しムラ有）のピストンだった。
　西の穆稜河鉄橋も私は撮れずじまいだったが、２回行っての２回とも走行を目撃した（①６日17:50、②８日8:25、何れも東ゆきでチムニーバック、バス車窓から…;;）。
　水泥(セメント)厂への線にも焼成用の石炭搬入？、運行を確認した。←画像を確かめるとなぜかズリ用のダンプ貨車。
　カマの向きは大約７０％程度が西向きの感じであった。


２．恒山エリア　
　朝８時の点呼集結時間に行ったが最早ＤＬメインで、いたＳＹは２輌のみ。カマの向きは東向きだった。
　うち１輌はＤＬに挟まれ東側ヤマ方面へ、残る１輌は待機となっていた。
　昼過ぎ再度、恒山站西の踏切にて暫時チェックするも蒸機の気配なく、残念ながら稼働率は非常に低いようだった。
　ただし奥の張新砿方面は未チェック。
　踏切職員によると「まぁ～、来るなら朝夕だね」と。やはり煙は薄そう。


３．梨樹エリア　カマは南むき
　もともと運行少ないこと承知で先ず集配站の新風を訪問、ＳＹ２台が入換と整備で構内を行き来していた。
　情報聴取。今日はもう走らないこと、１日１本すらない場合もあるらしい。
　ＳＹは全部で３台でうち１台はいま平崗砿に行ってること、秋にはＤＬが入る計画と聞く。


４．滴道エリア　カマは西むき（国鉄站付近基準）
　滴道バス停で下車したときは煙が見えていたが、国鉄站西側隣接の王家站に歩いて辿り着いた時にはもう河北方向に行ったあとだった。
　当日は便少なく待つこと１時間、やっと電厂ゆきが推進運転で来た。
　これが卸して返すまで３０分余だった。つまりだいたい２時間毎ラウンドか。
　多いときは２－３本投入、王家で交換もするのであろう。昨０９年のmugunfwaさんレポート（かくれさとスレッド）ではそれくらいの頻度となっている。
　河北選煤厂（砿は廃砿）から西への「＊ボタ積み線」探訪は時間無く断念。
＊この線区は西端のボタを東端（滴道市街の北側）の「ボタ発電所」へ運ぶのがメインだそうだ。


（余談）
・豪雨影響で適当なヤドが見つからず３つのヤド（１つは旅館）に泊まったが、この街では外国人規制はうるさくない模様だった。
　最後に落ち着いた「国土資源大厦」標準160元満室で大床197元－はバスタブ、冷蔵庫つき。ス－パー大商新瑪特（ケンタ併設）、広益城市場（ニセ天安門）、Dicosバーガーにも近く、各地へのバス乗車にも便利でオススメ。Tel 0467-2666333、6162888
　同じ大厦４Ｆにフロントを置く「清湖賓館」もあるがレベルは落ちるもよう。

・火車站前対面向かって左側に賓館有（鶏西飯店等）。
　私は到着の夜、雨の中右側エリアで探し失敗した。海闊賓館－化け物屋敷に百元。
　グーグルマップではこの辺、多数賓館名が表示されているが大半が存在しなかった。

・鶏西は、経度が東に偏し九州のほぼ真北に位置しており、日の出日の入の時刻が季節によるが大約１時間程度早いので注意。
　７月上旬、朝３時半には明るくなった。冬の日没は極めて早くなる。

・訪問時の天候は初日は小雨、残りも曇天であいにくの天気、おかげで暑くはなかった。
・北場など迫力の空転シーンが拝めたが、シンダ粒が降ってくるので帽子など用意すると良いでしょう。


目撃ＳＹカマ番
　城子河：0804,0863,1058,1351,1369,1437先鋒号,1544青年号
　恒山：109x（1095であろう）,1344（ＤＬはGKD1Aを４輌目撃）
　梨樹：0951,1118
　滴道：0590,1213,1446

たいへんご無沙汰しております。寝台軟です。

＞mugunfwa様
　私の実体験では問題なかったです。
　中国在住当初の2003-04年ころは、私まだ自分のデジカメなく銀塩フィルムでした。
　フィルム種は白黒TRY-Xとフジの汎用400ネガカラー（SuperG ACEかな）でシールドは使ってませんでした。
　感光被害にあったことはありません。

　以上、古い話ですが御参考まで 。

ito様
25元…高いなぁと一瞬思いました。地下鉄2元均一に値下げしてますからよけい。
が、上海リニア50元と比べれば、こちらは都心部まで行くし…確かに微妙ですね。
空港アクセス以外に、その先の順義や懐柔への乗り継ぎルートとしての応用も期待したかった所ですが、この水準ではローカルには厳しそうです。

はいらーある様
車両はずいぶん小さいみたいですね。
１両片面２ドアで、ドア間は固定集団見合いクロスシート…始発で後ろ寄りドアから乗れば進向むき席にありつけそう、です。

[ジテボウズレポート]

ジテボウズレポート0807

女房帰省のかばん持ちで久方のチョイ訪中し、黒竜江→威海の道中、ジテ目当てで撫順に寄り道、１泊してきました。
結論から申し上げますと、７/１７ＰＭ～１８ＡＭの間ジテは運用されなかったようです。ガックリ(;_;)…でした。

１７日１５時すぎに撫順に着きましたが、ヤドさがしにもたついたりして17時前砿務局站へ。来た電車（団結号）で南台站へ１駅移動。
外観は既報の通り更新改造・白色ベースに塗装変更でいかにも速そうですが、走れば従来どおり常時ローギヤ、庫内移動かという走り。
奮進号などは車内に液晶テレビ画面までぶらさがってました。

南台では駅東側道路陸橋（「台南花園」団地前）へ。
全系統が通るここで１．５時間、来た列車は…、（△東ゆき、▼西ゆき）
△17：12（下車）　団結号（茶）３連　北線龍鳳ゆき
▼17：26　１２１/未更新・中国移動広告車（塗装ボロボロ）２連　東崗方向→机修ゆき
△17：35　ＥＬ＋タンク＋無蓋貨物　北線方向へ
△17：43/52　奮進号（紺）３連　劉山ゆき
▼17：54　平安号（緑）３連　北線→なぜか一旦東崗方向へ→スイッチバックし古城子ゆき
△17：55　和諧号（朱）３連　公園ゆき
（この間、作業用レールバス通過のみ）
▼18：30　奮進号（紺）３連　車庫ゆき（上車）

時刻表から電車運用本数は５本程度と推定できます。だとすると上記でこのときの全運用確認になります。
…ジテは来ませんでした。

乗車し、着いた車庫站では当駅留め入庫便のため手前の職員用小ホームに下車。通常ホームと違い車庫の奥は覗けず。
居合わせた３人の職員に、さりげなくジテ状況を聞きだそうと試みました所、そのうちに「公安」氏がおり、よくは聞き取れませんでしたが概ね曰く
「我々の単位で許可を撮れ、勝手に撮るな」と言ってるようでした。

で、やむを得ず深入りせずにドロ道を歩いて撤収。
交渉によっては道があるのかもしれません。そしてやはり有償かも。


翌朝07：00、タクシーで再び南台着。こんどは駅西側跨線橋で。
△07：20/30　和諧号　北線龍鳳ゆき（下記団結号と接続待ち10分停車、多数の乗換え有）
▼07：31　団結号　車庫ゆき
△07：36　奮進号　劉山ゆき
△07：50/08：20　団結号　公園ゆき（故障振興号の接続待ち30分停車）
△08：06　ＥＬ617単機（故障電車の救援だった）
△08：14　ＥＬ1513＋ダンプ空貨車
▼08：20　EL617＋振興号（灰青、故障らしい）車庫ゆき
▼08：28/34　EL1540＋ダンプ重車
△08：29　ＥＬ1515＋ダンプ空貨車
△08：35/38　１２１未更新２連、劉山ゆき
▼08：38/43　奮進号　古城子ゆき
△08：45/52　平安号　公園ゆき
▼08：52　和諧号　車庫ゆき
△08：53　作業用レールバス＋台車

やはりジテ現れず(;_;)。
このあと９時台にも２本の西ゆき列車あるも、もはやラッシュピークも過ぎ、おそらく奮進または和諧号の折返しであろうと推定して撤収しました。
故障らしい電機牽引電車を見れたのがおなぐさみでした。
少しでも乗りたかった、走りを撮りたかった…ジテ。残念。


【その他情報】
●電車の運転時刻はＨＰ「撫順鉄路案内」のもの（06-3）から、また変化してるようです。
南台站の表示を画像添付しますが、実態を見てるとどうもこれとも一致せず、すみません詳細不明です。

●撫順のホテルですが、飲食に便利な撫順站対面「左」エリアにはいい所が見つかりませんでした。
結局、対面「右（西）」エリア、目の前の「天宝大厦」に泊まりました。３★で表示380元、訊くと266元でした。
チェックインに15分もかかり、８Ｆの部屋へ。当時停電中でしたがここは対象外、冷蔵庫にビール（６元）も。
しかし箱ティッシュ有料５元はさすがケチくさい。

窓から目の前にきれいに復旧した撫順站が見下ろせ、遠くをみるとなんと鉄路アーチ橋が望めました。
アーチ橋を撮るには８Ｆは低すぎ、最上階の１５Ｆ近くなら可です。窓は幅１８ｃｍくらいだけ開きます。
北京から朝１０時前に着く撫順ゆきは、このアーチ橋を渡って撫順に着きますので、１４Ｆ廊下エンドのスモークガラス越しに狙いました【画像】。
ガラス反射がきつく、黒布でそれを遮ってのものです。ご覧の通り色が悪いですが、緑色をマイナス補正すればだいぶ良くなります。

●站対面右エリアにはこの他エコノミーホテルも見かけましたので、最新空港バス時刻と共に画像に纏めました。ご参考まで。

●瀋陽北站からバスで往復しましたが、運賃は片道１０元＋大きい荷物１個３元とられました。
新車が多数走っており、そのコスト回収や燃料費ＵＰの影響もあるのかと思います。

●蒸機は、西露天内に上游１台の動きのみ確認しました。その他蒸機ポイントは今回訪ねていません。

以上、ボウズを食らうこともあるという悲しい実例レポートでした。
たいした有力ジテ情報もなく、長々申しわけありませんm(__)m。