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6074次　平涼→宝鶏
編成は，SS8+8YZ25Bという，オール25Bの編成です！近い将来の緑皮車はみなこの姿になるのでしょうね。実際見てみると，現代的でわるくないなと思います。もとから，22型とユニット窓はあまり美しくありませんし。

距離は203キロと短い区間で，半日で走り抜けてしまいます。途中，安口窑から，安口南に1区間だけの支線が延びていて，てっきり，この区間はもう客運は廃止かとおもっていたら，なんと，この列車は，このいかにもディープな盲腸線に入線するのでした。分岐は安口窑の南に三角線形式であり，列車はここで方向転換することになります。

1枚目　平涼駅に停車中の6074列車。オール25B編成は直線的。
2枚目　オール25B編成がよくわかる1枚。現代的でわるくないかも
3枚目　途中で離合したSS3
4枚目　安口南に向かう。向こうに見えるのは三角線の他の1辺。安口南では無駄に25分停車。

9枚目　六盆山隧道口乗降所。この列車は，長距離列車と共通運用を組んでいるだけ会って，車内放送が非常に良く充実しており，乗降所についても案内していたので，名称が判明しました。
10枚目　無事，平涼駅到着。この列車は，南駅まで，さらに1区間走行し，蘭州行きとして折り返します。

5枚目　同上　また，他のタンク車と違い，缶の随所に突起物があるのも不思議でした。
6枚目　宝中線にはいってすぐ，黄河を渡るのですが，その手前に乗降所（「大橋」）がありました。奥に見えるのは武装警察の監視棟
7枚目　車内
8枚目　山岳路線

1枚目　サボ
2枚目　途中駅
3枚目　中寧までの区間は，一面の草原と遠くに見える山脈がつづきます。開放感あふれる風景です。
4枚目　途中駅で見かけた「水罐车」　1両だけで留置されており，駅の井戸？水タンク？とホースでつながれていました。何の用途なのでしょうか。もしかして，駅の周りに水源が無く，生活用水を定期的に運んできているのでしょうか。

終わりが見えなくて焦っているので，写真の説明は後回しにして，とりあえず，次の列車に移らせてくださいm(_ _)m

7511次　銀川→平涼
編成は，SS3+5YZ+3YW　25B主体で，22型は数両のリニューアル車が混ぜられているのみ。現地にて判明した事実として，この列車は，崇信・平涼南－蘭州のK9663,K9664列車，蘭州－武威南7505,7506列車と共通の運用を組んでいます。3列車で組んでいる上，平涼側の起終点が平涼南と崇信とに分かれているおかげで，サボはもはや意味不明の域に達しています。

各駅に停車していきます。包蘭線の区間ではかなりのスピードを出すと共に，この区間は，単線の幹線ゆえ，草原のど真ん中ながら駅が多数あり，往事の中国幹線の雰囲気を感じさせます。それなりの乗降があり，特に，中衛，宝中線の区間で多数の乗車がありました。終点近くで，20～30分の停車を繰り返すなど，急に遅くなります。宝中線は山岳路線で，非常に多くのトンネルがありました。

29枚目　帰路へ。これが，柳樹溝駅手前の安全側線です。もしも，列車が，この直前で一旦停止できなければ（＝ブレーキ系統に問題あり），安全側線をぐるりと回って停車する仕掛けです。動画を撮影しているので，日本に戻った後に，youtubeにアップして紹介しようと思います。
30枚目　銀川駅に到着しました。

25枚目　汝箕溝駅到着！ホームの様子
26枚目　汝箕溝の駅舎全景。新旧2つの建物からなっています。
27枚目　汝箕溝駅に停車する慢車。
28枚目　汝箕溝駅の向こうを望む。あちらに終点がある（はず。遠かったので見てきてません。奥にセメント工場があるのがわかるので，おそらくそこへの引き込み線が終端なのでしょう）

21枚目　山中をトンネルでぶち抜きます。わりあい高規格の路線です。
22枚目　白「くさかんむりに及」溝駅
23枚目　白「くさかんむりに及」溝駅裏にはまたもセメント工場。こんなにも交通不便な山間地なのにもかかわらず，本当に多くの工場が立地しています。計画経済時代のなごりですね。
24枚目　停留所。駅ではないにもかかわらず，側線が1つあり，貨物扱いのための広いスペースが設けてありました。鉄道地図にも駅としての記載は一切無く，77年の時刻表でも※停留所扱いなので，側線がどういう扱いで設けられているのかは不明です。

17枚目　肝心の部分が架線柱にかぶられてしまったのですが，このセメント工場の中には，ナローゲージのトロッコ線らしきものがありました。解明してみたいものです。
18枚目　停留所。周囲は一面の荒れ地であり，5，6人の下車客がどこに向かうのか非常に興味があります。元から停留所なのにもかかわらず，丁寧にも，站台が設けてありました。
19枚目　柳樹溝駅。草原の中にぽつんとある駅で，周囲には何もありません。ここから先が，急勾配区間になっていて，この駅には，汝箕溝方向に，入線列車用の安全側線が設けてあります。しかもこの安全側線が，20メートルほどのそういう格好のものではなくて，草原をぐるりとカーブする約2キロもある本格的なものとなっています。下り坂を下りてくる列車は，安全測線の手前で必ず停車し，入線信号が開通するのを待ちます。
20枚目　柳樹溝駅をでて，上り坂を登ってゆきます。

13枚目　SS3牽引の貨物列車と離合
14枚目，15枚目　呼魯斯太駅。山間区間では最大の駅でした。駅前には，白タクやら出迎えの車，バイクが多数。当路線・列車が，現地住民の主要な交通手段となっていることがわかります。青色の壁のようなものは防砂フェンスで，駅の建物自体はその中にありました。
15枚目　呼魯斯太駅裏には，セメント工場が立地。