列車番号と車両番号

[kousyujin]

かなり前にどなたかが寄稿されていたように思いますが思い出せません。

最近、列車番号ですが、やたらとKで始まる快速列車が多くなってしまいました。
昔は、Kですと空調快速で１，２，４，６で始まる列車は管内、または管区を跨ぐ快速で大概が普通快速で非空調でしたが、最近のKで始まる快速でも非空調もあるので区別がつかなくなりました。
たぶんKの後の番号で区分されていると思いますが、列車番号の見方わかりますでしょうか。？

それと、列車編成ですが一号車はどちら向きでしょうか。決まっているのでしょうか。
混雑期になると増結も有るようですね。１８両ほどつながるようですが最大は何両まで有るのでしょうか。？
あまり長いとホームからはみ出し降りることが出来なくなることも。お客の利便性まで配慮なしですので困ったものです。
過去最悪は全くホームなしで敷石にレールがあるので、地面は更にレールより３０ｃｍほど低く地上から１．２ｍほどあり、荷物を持ち上げるのも乗り込むのみ体力が必要でした。駅員などお構いなしです。乗車駅で販売される切符は地元割り当て切符でみな同じ車両から乗るのに、ホームなしです。停車時間も短く焦ります。

[ito]

＞かなり前にどなたかが寄稿されていたように思いますが思い出せません。

フォーラム内に有る

http://forum.railway.org.cn/index.php?topic=1787.msg8779#msg8779

の事でしょうか？

[dayuan]

そもそもＫが付いているのが快速であって空調・非空調の区別はありません。数字だけのは普快であって快速ではないです。

普快の快速格上げが増えたのは料金体系を変えることなく実質的に値上げするためでしょうね。快速料金と普快料金の差は小さいですが、塵も積もれば山となります。
かつて国鉄が大して速くない急行を特急に格上げしたのと同じ構図でしょう。


編成のどちらが１号車かは動車組を除き決まっていません。バラバラですね。運行中の方向転換が多いので揃えるのは無理があります。


駅の構内は配線自体は５０両編成前後の貨物列車が待避できるようにできているはずですから、これから考えると２５両くらいまでは可能だと思います。ただ過去最長でも機関車＋２０両でしたね。
日本でも田舎で比較的長編成の特急に乗ると「ホームが短いので○号車はドア締め切り」とかありますから、はみ出すのはまあ仕方が無いでしょう。

[kousyujin]

詳しい情報ありがとうございました。
確かに方向転換等あるので号車番号を揃えるのが難しいのでしょうね。
しかし、乗客からすると乗るときにどちらへ行ったら良いかわからず困りますね。
ホームハミ出しは仕方ないですが、ホーム上のドアは開けず、乗り込む号車のみ開けるのですが、あまりにも高すぎてステップに足が届かない状態になります。子供、老人はまず乗れません。体力がいりますね。

また、広州から武漢方向の幹線で、長沙から分岐して常徳から張家界方面への鉄路ですが広州からは確かそのまま進行しますが、逆ルートでは運転方向が変わるようですが、路線が分かれているのでしょうか。？