わいわいフォーラム「鉄盟団」
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投稿者 スレッド: ハノイで激パ  (参照数 1877 回)
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Borgen
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« 投稿日: 10月 09, 2009, 09:00:01 午後 »

今日はクソ暑いハノイの市内を歩きまくる。

12時半過ぎにサイゴン行き特別列車を撮影したあとはザーラム駅に移動。
ここにはサイゴン行きと同じDoimoi号が待機していました。

最後は珍しい2階建て客車。
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« 返信 #1 投稿日: 10月 09, 2009, 09:05:40 午後 »

恐らく公開するのは本サイトが初めてかな? という中国ベトナム国際線用の三線区間。

この区間はドンダン駅手前から発生しており、ハノイ東を流れるホン河手前で切れているということだったが、実際どこにあるか探り当てた。というか、今朝ザーラム駅の踏み切りでウロウロしていたら偶然発見しただけというオチなのですが…。

三線はザーラム駅からハノイ駅方向200メートル未満先で切れていました。
こういう貴重な場所に辿り着けるのは感慨深いものがあります。
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« 返信 #2 投稿日: 10月 09, 2009, 09:14:25 午後 »

今朝は確かに姿かたちが見えなかったが、今目の前にあるのはどう見ても本物だ。

午後、ザーラム駅の踏み切りから駅構内を見たらビックリ仰天。
今朝は姿を見かけなかった蒸気機関車が客車4両を従えて静かに停止している。

火こそ入っていないものの、機関士たちが汗水たらしながら蒸気機関車を整備し、駅職員たちが客車内を清掃している。そういや、本日から家の前に次々と国旗が掲げられているのを思い出した。

明日はひょっとしてベトナムの中秋節?

運がよければ明日走行している姿を見られるかもしれません。
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« 返信 #3 投稿日: 10月 09, 2009, 09:16:58 午後 »

続き
SLは402号機だそうです。
よく見ると装飾カマですね。

誰か知っている方いらっしゃったら教えてくらさい。
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« 返信 #4 投稿日: 10月 09, 2009, 09:41:26 午後 »

SLは402号機だそうです。
よく見ると装飾カマですね。

誰か知っている方いらっしゃったら教えてくらさい。

車輪配置は1C1ですから日本製のC12ではないでしょうか。
記録では昭和13年~14年に掛けてC12101から160まで60両がメーターゲージに改軌され、中国の現在の石家庄付近に送られています。確か昭和30年代に標準軌に改軌されたため一部がベトナムに送られたと思います。C12の原型をかなり留めています。
全機廃車されたと聞いていましたが、残っていたなんてびっくりしました。
« 最終編集: 10月 10, 2009, 12:37:10 午前 by おろち » IP記録
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« 返信 #5 投稿日: 10月 10, 2009, 10:37:12 午前 »

鉄引力すごい。写真見て興奮してしまいました。

C12ではありませんか。まだ残っていたんですね。
こうして大切に保存してくれているのは嬉しい限りです。
ベトナム鉄道に感謝しなくてはなりません。
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« 返信 #6 投稿日: 10月 11, 2009, 12:48:02 午後 »

すまない、
誰か下記サイトの途中から下までの英文を訳してください。

http://daumaytoaxe.com/forum/showthread.php?t=263

蒸気機関車のことが書かれてあります。

それにしても、ベトナムヤバイ ニヤリ
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« 返信 #7 投稿日: 10月 11, 2009, 09:42:15 午後 »

 変換ソフトで直訳しました。


タイのグエンの中の製鋼所は、少なくとも5が便利な6台の中国の標準ゲージ0-6-0T GJ機関車を持っています。機関車は、まだ煙箱ドア上のそれらの中国語数字プレートを運びます。建築者プレートによれば、それらはすべて1960年3月に構築されます。製鋼所からの情報によれば、機関車は1962年の後にタイのグエンに配達されました。彼らは、機関車が秒針であると私たちに伝えました。渡す証明はありませんでした、しかし、例えば、中国の湾権威がそれらを購入したことはありえるかもしれません、第1の手、またそれらが十分でなく秒針市場に出てそれらを提示した、を見つけ出しました。

小さなボイラーはよい蒸気生産者です。これは最長の旅行でありえるが、私たちの憲章列車のために使用された機関車は問題を持っていませんでした、彼女の、実際(1つの方角の約15マイル)。

今日はあるより、製鋼所のメーター・ゲージ・ネットワークは数年前により重要でした。彼らは、標準ゲージが製鋼所の内部でより重要になる前に約15~20メーターのゲージ蒸気機関車が製鋼所の、および鉱山への交通を以前扱ったと私たちに伝えました。最後のメーター・ゲージ機関車は、2006年に使用停止で得られました。それは流されたものの中の完全な状態で駐車されます。一方、他のすべての機関車は手軽な部分に切られ、サイト上で廃棄されました。

製鋼所の第1のディーゼル機関車はドイツ民主共和国からのV15でした。この小さな0-4-0機関車がいつ運ばれたかは明らかではありませんでした。それはエンジンなしで駐車されました、またほこりによって粉砕されて、ギアボックスを開く、ある見込みのない小屋の暗い角の中で、改装します。
« 最終編集: 10月 11, 2009, 09:47:35 午後 by ito » IP記録
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« 返信 #8 投稿日: 10月 11, 2009, 09:42:48 午後 »

製鋼所の主なtractiveな力は一群のロシアのTU7 4-4ディーゼル機関車です。8台の機関車から、約4あるいは5は常用中です。標準ゲージにおいては、それらが蒸気機関車とサービスを共有します。それらはディーゼル機関の4つに対するわずか3つの駆動の車輪しか持ちませんが、GJはより重い任務をとります。私たちは、狂気の蒸気が容易に扱うことができるスラグ列車に関する重大問題を持っていたディーゼル機関を見ました。蒸気locosは、近くの駅Luu Xaからローラー・プラントまでスラグ列車および重い鋼列車で主として使用されます。私たちは同様に任務を他の問題に切りかえるくず金の上でそれらを見ました。私たちの訪問中に、両方の機関車、1037と1042は非常に活発でした。

8のディーゼル機関locosは、5つの標準ゲージTU8EおよびTU7E、および3メーターのゲージTU7DEです。
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« 返信 #9 投稿日: 10月 11, 2009, 09:43:13 午後 »

D4HRは、まだその古い州鉄道番号を運ぶように見えます。D4HRの後ろに、通常のロシアのTU7Eがあります。

製鋼所への訪問は例外的な成功でした。以前には、それらは、外国のグループが夜に写真を撮ることを可能にしていません。それらは、ほとんど私たちが、ほんの少し危険だった連続的な銑鉄鋳物機械を含めて、興味を持っていたものすべてを私たちに示しました。もちろん、私たちはガイドを尋ね押さなければなりませんでした。しかし、着実に、私たちは、行きたかった至る所へ到着しました。工場セキュリティは有用で親しみがありました。

溶鉱炉エリアは2つの小さな溶鉱炉を持っています。それらの中で、製鋼所エリアにはいくつかの異なる会社があります、中国・ベトナムの合弁事業である?タイのグエン鉄および鉄鋼会社?TISCO。」それは電気的な溶鉱炉を操作する、そしてその?NATSTEEL VINA。」ビジターにとって、部分がどれに属するか考えるのは簡単ではありません、どの会社。2人の異なる所有者を持っていることは許可手続きを1ビット困難にします。
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« 返信 #10 投稿日: 10月 11, 2009, 09:44:31 午後 »

外部から、私たちは、電気的な溶鉱炉の内部のもののいくつかの発射を同様にとることができました。また蒸気がそれに役立ったので、ローラー・プラントは面白かった。狂気のものが外部で転路していたので、私たちは入ろうとしませんでした。恐らく、それは同様に可能だったでしょう。

概して、それは小さな鋼工場です、しかし明確にそれを見るベトナムおよび常用での蒸気locosまで、途中ずっと行く価値があります。太陽を持っていれば、午前の煙箱および石炭バンカーの上に午後です。

鉄鉱石は、製鋼所から約16km採掘されます。異なる人々は、鉱山への1あるいは2ペアの列車が毎日あると言いました。私たちは、製鋼所(ダブルヘッダー)から2つのディーゼル機関を備えた鉱山への1台の列車を見ました。ラインは、ハノイの方向にステーションLuu Xaの北部を去るが、東向きの後すぐに回転します。

製鋼所用の石炭は32kmの離れた鉱山から道によって伝えられます。
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« 返信 #11 投稿日: 10月 11, 2009, 09:45:38 午後 »

ボーナス・プログラム(ボーナスのない)

長い間、私は、141(2-8-2)を備えた憲章列車を得ようとしました。方法はない、彼らは言いました―したがって、141は旅程に現われませんでした。旅行セットの数週間前に、急に、私は、それらが憲章列車のために使用することができた141を見つけたと言うハノイから電子メールを得ました!弱いボイラーのために、彼らはディーゼル機関を加えたかった。しかし、runpastsについては、141が列車を強く引くことができました。これは実際によいニュースでした。したがって、私は旅程に141を加えました。悪いニュースが来た直後、141は便利ではありません、ボイラーは悪すぎる状態です。しかしながら、それらは、私たちの憲章列車のために使用することができた最良の131を見つけました。便利な131はどこから来ましたか、不明瞭だった、しかし、時間は短すぎたので、これを解くことができませんでした。恐らく、私たちがみな知らなかったものがありました。私は、無よりよく考えて、131 402を私たちの憲章列車機関車と考えました?同一価格のために、141がそうだっただろうように。131を備えた私たちの憲章列車の前の夜、私たちのガイドは、ところで、機関車が冷たいだろうと言いました!それらは、ディーゼル機関がライン以上の狂気のものを押すように準備しました!これはチョーカーでした。しかし、私は既に十分な代償を払っていました。また、取り消しはオプションになっていなかったでしょう。アジアで延滞金を得ることはほとんど絶望的な仕事です。
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« 返信 #12 投稿日: 10月 11, 2009, 09:46:10 午後 »

明日、私たちはステーション円バイに行き、オーストラリアのD5Hディーゼル機関、7台の無蓋貨車および寒い131を402と分かりました。私たちの希望反して、狂気のものの煙突は北に面しました。その日がその前の日が災害になったのと同じくらい日当たりがよかった場合。8amの後に熱帯軽荷状態の下の写真を撮ることは感覚がなかったでしょう。「幸運にも」、それは霧雨が降っていました。私たちが規則的なディーゼル機関列車の発射をとり始めたとともに、空は正午の後に晴れ渡りました。

別のうるさいポイントは、エンジンの歴史の記述の、各々上の131の夢中になった巨大な表札が側につくということでした。私は、私たちの憲章列車(各側が持つちょうど6本のねじがプレートとその問題をリリースしました)の時のこれらのプレートの除去を主張しました。しかし、それらはよりよく知っていました、私たちが望んだものおよび憲章列車の上司は、それらがあった場合に私の顧客がプレートを残すべきほうが面白いだろうと私に伝えました。ああ、はい、彼は、私たちが何を正確に望むか知っていました、私は間違っていたに違いありません。
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« 返信 #13 投稿日: 10月 11, 2009, 09:46:49 午後 »

すべてのこれにもかかわらず、旅行は成功でした。地方鉄道スタッフはブレーキチューブおよびシミュレートされた煙からある程度の空気をとりました、格子上の油の材料を燃やすことにより煙突から消耗します。送風機はブレーキ装置からの大気を用いて仕事をしました。もし私たちがこの種の臨時列車を養えば、地方を通って冷たい機関車を押す多くの新たな機会が発生するでしょう...

ベトナムが再び旅行カレンダーに現われるでしょう。製鋼所だけがあらゆる努力を正当化します。

ベトナム鉄道機関車

私たちは、2007年に州鉄道の機関車のリストを与えられました。このリストに移動するクラスのローカルの名前を見つけることは面白い。機関車の力は、やや異常なそのクラスのすべてのlocosの合計として与えられます。しかしながら、馬力が数から機関車を容易に評価するのを見ることができます。D10Hは1,000hpを持っています、D19Eは1,900hpなどを持っています。不明瞭なのは、1,200hpを持っているが、1,000hpだけを備えたリスト中で与えられるD12Eです。D16Eは同様に正確になりえません。合計302台の機関車を備えた上部のラインは不可解ですが、数は株式相場表から得られました。恐らく、これは機関車の有効な便利な数です。しかし、この数は高すぎく見えます?少なくとも公園の中に非常に多くの中国の機関車を持っている場合。TY7は明白にTU7です。それらはYとしてCyrillic Uをちょうどとりました。クラス番号中のEは電力送信向けです、H、のために、水力。
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« 返信 #14 投稿日: 10月 12, 2009, 12:01:10 午前 »

itoさん

助かりました。ありがとうございます。

キーワードはイェンビエンですね。
そこには機関車が数知れず眠っている…?
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